要型还是要杀?MITSUBISBILancerSportbackRALLIA

发布于:2020-08-05 分类:论坛国内   

要型还是要杀?MITSUBISBILancerSportbackRALLIA早在1978年MITSUBISHI为了与HONDA Civic对抗,特地以Lancer为基础发展出三门/五门掀背的Mirage车型,并一路活跃至2000年的第五代,时隔将近9年MITSUBISHI针对欧陆市场及趋势推出Lancer Sport Back,基本上就是Mirage的后继车,而AutoNet所试驾的更是由RALLIART大力调校操刀,名为Lancer Sportback RALLIART火热五门掀背钢砲。
要型还是要杀?MITSUBISBILancerSportbackRALLIA虽然有人说Lander Sportback RALLIART算是Evo.X的掀背版,但实际见到尊后发现只能称得上廉价版,不..应该说是Lancer的性能版,除了马力输出及配备上不及Lancer Evo.X,最具代表的两张赛车座椅也不见,反而是与一般Lancer相同的座椅,只不过表面换成类麂皮/纺织布材质,这倒也能提供更好的防滑性,只是卖相少了分杀气;此外4585×1760×1515mm车身尺码与2636mm轴距,配置ADVAN 215/45R18的轮胎,虽然比起Lancer Evo.的245/40R18来得窄些,却依然有诚意摆出18吋尺码,也和五门掀背的造型颇匹配。另外,水箱护罩上RALLIART铭牌、水箱护罩/前气坝大型镀铬饰条、网状前气坝、大型具有导流效果的尾翼、双排气尾管、轻量化铝合金引擎盖也都是标準化行头,造型上光视觉享受近乎满点。
而Lancer Sportback既然冠上RALLIART,动力当然不能太逊色,因此延用Lancer Evo.X上的代号4B11 2.0L直列四缸MIVEC涡轮增压引擎,虽然同为1998cc的排气量,但增压值却经过向下调整,故仅获得240hp/6000rpm、35.0kgm/3000rpm的功率输出,或许不及Lancer Evo.X的实力,但Lancer Sportback RALLIART却也不弱。Lancer Evo.X的Twin Clutch SST双离合器拥有Normal、Sport、Super Sport三种模式,但到了Lancer Sportback RALLIART也随着少一截车尾也少了Super Sport模式,严格来说针对台湾的交通状况无须做任何调整,只要将排档桿打至D档Normal模式即可,如驾驭途中想小飙一下,切换至Sport当然也能增加驾驶乐趣。
说实在MITSUBISHI的技术确实了得,Lancer Evo.X上的S-AWC系统、ACD动态中央差速器调节前后驱动比例、ASC动态稳定系统后,及前麦弗逊、后多连桿设定的底盘悬吊结构通通搬上Lancer Sportback RALLIART,使得高速行驶稳定性与路感都让人觉得安心,不过Twin Clutch SST双离合器却需要一段时间适应,毕竟这是一组手排变速箱,只不过是以自排型态呈现,因此让换档顺畅,最好是利用方向盘后方的拨片进行升降档。另外舒适性也比起Lancer Evo.X来得更好,因为Lancer Sportback RALLIART在设定上偏向日常生活的用车,偶尔来个热血操驾,而非在弯道上杀来杀去的钢砲。
不过Lancer Sportback RALLIART引进与否总代理仍在评估中,基本上日方报价不低,想在台湾销售没有个新台币150万元绝对划不来,只是和对手SUBARU Impreza WRX(已经从今年起不再引进)相比似乎高出许多,看来必须审慎考虑。至于会不会吸引买家注意,答案是肯定的!
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